Cerbydau Ynni Newydd

Yn lle defnyddio gasoline, mae gan bob cerbyd trydan (a elwir hefyd yn EVs neu BEVs) fatri sizable sy'n pweru un neu fwy o foduron trydan. Wrth i fodelau newydd gael eu rhyddhau, mae pob ystod o gerbydau trydan yn cynyddu o 80 i fwy na 300 milltir. O'u cymharu â cherbydau sy'n cael eu pweru gan nwy, mae angen llai o waith cynnal a chadw ar yr holl gerbydau trydan (fel newidiadau olew, gwiriadau mwrllwch, newidiadau i'r plwg gwreichionen, ac amnewid trawsnewidydd catalytig neu rannau eraill sy'n treulio ac yn torri i lawr).

Mae plwg{0}}mewn cerbydau trydan hybrid (PHEVs) yn darparu gyrru nwy yn unig a thrydan yn unig—hyd yn oed ar gyflymder cymharol uchel. Gall plygio{4}} hybrids deithio 20 i 55 milltir ar drydan yn unig ac ni allyrru unrhyw allyriadau wrth wneud hynny, ac maent yn gwneud hynny gyda batris llai na cherbydau batri trydan. Pan fydd ystod drydan y car wedi dod i ben, mae'n newid i nwy ac yn parhau i weithredu fel y byddai car nodweddiadol.

Mae pob cerbyd trydan neu blyg mewn cerbydau hybrid yn defnyddio trydan i bweru eu peiriannau, ond mae cerbydau trydan celloedd tanwydd (a elwir hefyd yn FCEVs) yn defnyddio trydan yn wahanol. Mae ei system bŵer yn cynnwys pentwr o gelloedd niferus sy'n cyfuno nwy hydrogen yn gemegol o danc y car ac ocsigen yn yr awyr i greu trydan. Mae gan gelloedd tanwydd amrediad gyrru o 300-400 milltir ar un tanc a gellir eu hail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd tanwydd hydrogen, sy'n fwy cyffredin yng Nghaliffornia. Mae'r broses hon yn cymryd tua phum munud.

Mae cerbydau trydan hybrid (HEVs), a elwir weithiau'n “hybrids hunan-wefru”, yn defnyddio injan hylosgi mewnol a modur trydan, sy'n defnyddio trydan wedi'i storio mewn pecyn batri. Y prif wahaniaeth rhwng PHEVs a HEVs yw na allwch blygio HEV i mewn i wefrydd EV i wefru'r batri. Yn lle hynny, codir y pecyn batri ar y bwrdd gan yr injan a brecio atgynhyrchiol. Gall y pŵer ychwanegol a gynhyrchir gan foduron trydan ganiatáu i gerbydau gael injans llai. Gall y pecyn batri wasanaethu fel batri ategol ar gyfer y car, gan helpu i leihau segurdod pan fydd wedi parcio. Mae hyn yn caniatáu gwell economi tanwydd ac allyriadau is o gymharu â cheir ag injans confensiynol.

Un o anfanteision ceir trydan yw bywyd batri. Fel gyda phob batris, mae'r capasiti yn lleihau dros amser. Mae ymchwilwyr yn awgrymu bod capasiti batri yn gostwng tua 2.3% y flwyddyn. Mae bywyd batri yn dibynnu'n fawr ar y tymheredd. Canfu un astudiaeth fod batris yn Florida, lle mae'r tymheredd yn uwch, wedi para 5.2 mlynedd ar gyfartaledd. Yn hinsawdd oer Alaska, gallant fyw hyd at 13.3 mlynedd. Felly, mae angen gwirio statws eich batri car yn rheolaidd.

Profwyd bod systemau rheoli hinsawdd trydan yn lleihau ystod cerbyd os ydynt yn aneffeithlon. Mae hon yn broblem arbennig pan ddechreuir y car mewn tymheredd amgylchynol isel. Felly, yn ystod y gaeaf, efallai y bydd gyrwyr yn gweld bod system wresogi eu car yn llai effeithlon. Er nad yw systemau rheoli hinsawdd mewn ceir gasoline a diesel yn gyffredinol yn effeithlon iawn, mae ganddynt y fantais o ddefnyddio llawer iawn o wres gwastraff i gynhesu'r caban.

O synwyryddion tymheredd diffygiol i ddrysau pŵer nad ydynt yn gweithio, mae llawer o yrwyr cerbydau trydan wedi cwyno am broblemau gyda'u-electroneg car. Mae electroneg arall, megis synwyryddion tymheredd, yn hanfodol i sicrhau bod y batri yn gweithredu o fewn terfynau diogel. Felly, rhaid tynnu sylw at unrhyw faterion synhwyrydd electronig a'u gosod yn gyflym.

Mae data cyfredol yn dangos nad yw cerbydau trydan yn fwy tebygol o fynd ar dân na cherbydau petrol neu ddiesel. Fodd bynnag, mae un cafeat. Ar ôl eu tanio, mae batris ïon lithiwm mor anodd i'w diffodd nes bod rhai gweithgynhyrchwyr yn argymell bod diffoddwyr tân yn gadael i'r car losgi mewn modd rheoledig yn hytrach na cheisio diffodd y tân. Felly, dylech osgoi gorboethi'ch batri a gwybod beth i'w wneud os bydd tân yn digwydd.